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一、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高谈充电安全及充电策略

　　Chaoji充电技术的特点主要体现着在便捷性和兼容性。便捷性体现在快充，我们现在的目标应该是充电五分钟续航200公里，对于轿车来讲是可以解决客户的需求的。当然快充需要我们关注安全性和耐久性，快充会导致电池负极的电位急剧的下降，从而产生析锂，不仅会带来寿命的问题，也会带来安全问题，所以我们必须发展无析锂的快充技术，要发展新的热管理技术来保持无论多快，我们电池的温升不要超过45摄氏度，同时，还要考虑冬天低温下充电，需要用新的快充技术，来满足我们既便捷又安全，电池寿命还长的目标。Chaoji充电技术的兼容性体现在和现有设备的兼容方面，我们将来总的功率并不变，但是我们将现行并行的慢速直流充电，发展成串行的快速充电，只是改变了我们充电的模式，这样就有很好的兼容性。

　　ChaoJi技术是多国进行讨论的结果,是国际合作的结果。我深信电动汽车的发展,标准也需要国际化,因为只有这样,我们才能在公平的市场环境中,进行公平的竞争,来促进电动汽车的普及，在这中间，充电设施起到了一个至关重要的作用，我们通过国际标准化来带动我们电动汽车的快速普及。

　　充电技术能把电动汽车跟能源连接起来，通过大规模的普及，我们的电动汽车就能作为一个储能的装置，解决我们大规模可再生能源的引入，最后带动我们能源转型和可再生能源的革命，实现人类低碳可持续发展。

　　二、澳大利亚Tritium公司电子设计高级工程师AlexRudzki谈充电安全及充电兼容

　　我认为ChaoJi有望成为全球统一的充电标准,目前我们在开发中面临由于电动汽车电池电压范围以及充电功率等级所带来的系统安全问题,同时我们也将与现有充电基础设施(包括V2G/V2L)的向前兼容作为我们努力的目标,我们能够克服这些问题，这得益于ChaoJi技术背后的国际工作组所具备的专业综合知识。

　　三、国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰谈大功率充电与电网协同

　　ChaoJi技术的推广和应用对于提高我们充电的快捷性和安全性,推动国际标准的统一接口,提升用户的充电体验,加快电动汽车的推广应用具有重要的意义。大功率充电一定会给电网带来一些负荷的冲击，但是这个问题我们已经考虑到了，所以在整体方案和未来部署的时候，我们会做一些优化和调整，我们会考虑到每个区域电网和配网负荷的需求特性，然后去考虑配置大功率的充电设备。我们也会加强车和网之间的互动，提高我们电网系统的调峰能力。我们还会采用一些光充储技术。在某些需要电源而又没有电源的地方，提供一些额外的配网能量，形成和我们电网良性互动的良好局面。

　　在整个ChaoJi充电技术的应用方面，我们始终着重要构建一个完善的产业生态环境，我们会和主机厂联合开展一些技术的应用，包括下一步的升级和国际化的工作，新老接口的兼容，让主机厂在整个汽车生产，不会形成太大的压力，实现用技术来引领整个充电标准提升的平稳过渡，这样可以保证它的经济性，也能保证它的安全性。

　　四、东京电力公司首席专家，经营战略研究院院长长崎桃子谈大功率充电与电网协同

　　衷心的祝贺ChaoJi白皮书和 Chademo 3.0技术文件的发布。电动汽车充电系统的统一不仅是电动汽车推广者和电动汽车基础设施行业的夙愿，因为它可以实现统一，并且不会浪费任何现有的充电基础设施，也是电动汽车行业认同的最合理的解决方案。CHAdeMO标准是唯一能够使量产的电动汽车具有双向充电功能的技术文件，很高兴通过ChaoJi项目实现充电标准的统一。

　　五、北京新能源汽车股份有限公司执行副总经理陈上华谈ChaoJi对汽车带来的益处

　　电动汽车的发展存在着三大障碍，里程焦虑、成本高、充电的便利性。随着电动汽车十多年的发展，现在电动汽车已经比较好的解决了续航里程问题，随着电池技术的发展和电机技术的发展，电动车的成本也有了较大的下降，因此现在如果能够解决充电便利性的问题，将能极大的促进电动汽车产业的发展。大功率充电技术能够较好的解决电动车充电时间长的矛盾，能让电动车的消费者有比较好的用车体验。

　　中国大功率充电技术采用了全新的技术，尺寸紧凑,外观比较小兼容性好，相信采用这个技术后，将能使电动车的消费者更加喜欢电动车。

　　北汽新能源是一家纯电动汽车的研发制造企业，致力推广先进的电动车技术，我们相信借助于全新的大功率，充电Chaoji技术将能使得中国的电动车消费者更加愿意购买和使用。

　　六、日产汽车全球EV运营部部长小塚功子谈ChaoJi对汽车带来的好处

　　日产将“零排放”和“零故障”定义为汽车制造商的终极目标，并一直通过推动车辆电气化和车辆智能化来实现这个目标，我深深感受到电动汽车与充电网络，必须要携手共同发展。现在顾客们的最大需求是增加汽车的续航里程，以及尽可能缩短充电时间，就车辆方面而言，增加电池容量可以提高续航里程，与此同时，我认为“Chaoji”充电技术的实现，可以满足用户对于缩短充电时间的需求。Nissan会充分利用“Chaoji”，为电动车的发展进一步努力。

　　七、宁德时代新能源科技股份有限公司乘用车解决方案部副总裁王升威谈电池技术

　　要实现新能源汽车对传统燃油车的全面超越，需要在两大领域形成快速的突破，其中第一个领域是续航里程带来的里程焦虑，目前随着新能源电池的快速发展，整车的续航里程已经得到快速提升，可以说目前续航里程,带来的里程焦虑，已经不是当前的主要矛盾，第2个问题是以充电时间为代表的使用便利性，仍是行业的一大短板，是阻碍新能源汽车快速推广和普及的主要障碍。要实现大功率充电的应用，需要车、电、充电桩、网各领域协同合作，也需要中日两个新能源大国的密切配合，共同推动技术产品标准基础设施等方面的研究制定和实施。

　　作为一个电池生产公司，宁德时代在快充锂离子电池方面，有着丰富的开发和应用经验，快充电芯的开发和应用经验，先后开发了“快离子环”, “超电子网”等核心技术，极大的提升了锂离子电池的快充能力，目前已经可以实现充电15分钟续航400公里这样一个目标。CATL在快充锂离子电池的研究，目前可以支撑多种场景的应用需求，从低速电动车的慢充，到私家车的40分钟以内，运营车的30分钟以内的快充，还有高端车豪华车，超级跑车15分钟之内的超级快充，都可以满足这些需求。CATL要在快充产品的开发和应用方面有着丰富的经验，目前已经有成熟的技术和产品来支撑大功率充电产品的推广，可以说目前，就锂离子快充电池而言，已经不是大功率充电的瓶颈，它完全可以支撑我们项目的推广和应用。

　　八、日本Fujikura公司下一代快充线缆系统项室副室长矢作恵司谈ChaoJi连接器

　　我们作为连接器制造商正在参与ChaoJi项目。Chaoji的充电电流可以达到600A。与现阶段的CHAdeMO相比，ChaoJi充电插头更加轻巧。第二个是液冷线缆。普通的600A大电流的线缆，一般都非常重，且很难弯曲。而这根线缆，其内部有循环的冷却液，依然可以像普通充电线缆一样方便使用。第三点是操作性，这款小巧的充电插头，配备柔软的液冷线缆一起使用，既能够支持600A的大电流，还能实现出色的操控体验。

　　ChaoJi车辆利用转接头，与现有的CHAdeMO充电机进行充电，最大能承受200A的充电电流。

　　九、IEC SC23H 主席Gacomo Scainelli谈ChaoJi标准

　　早上好，很高兴被邀请就新的ChaoJi连接器发表一些评论。自从去年被邀请参与这个项目的开发，我立刻意识到这个新的连接设备的巨大潜力，因为ChaoJi是倾听了市场需求发展起来的，充分继承现有系统的优势，同时解决这些系统存在的问题。

　　ChaoJi在近年所有模拟测试中的表现，让我认为ChaoJi 是当前最好的连接器技术，它代表了电动汽车充电连接组件的技术水平，ChaoJi可能是未来统一的直流充电连接器的雏形。

　　作为IEC SC23H主席，我希望这个项目能尽快进入IEC以便所有的国际社会都能使用。

　　十、日本e-Mobility Power董事长四柳尚子谈充电运营

　　在我们看来统一充电规格，有三个优点。第一点是对用户来说简单易操作，第二点是使充电基础设施的成本降低，第三点是保证了CHAdeMO与GB/T之间的兼容性。虽然在日本,CHAdeMO，是统一的充电标准，但是在欧美CHAdeMO与CCS并存，充电基础设施发展变得更为复杂，为了实现社会的可持续发展，建设最低社会成本的基础设施尤为重要，让一台充电机能够适配更多的电动汽车，这一点非常重要，我认为Chaoji充电与这个美好愿景是完全契合的。

　　此外，开发安全且高效的充电基础设施还能推动重型车辆电动化的发展，因为工作的原因我与物流公司的客人接触的机会非常多，为了能让公司更加稳定的运营，要求大功率快充的呼声非常强烈，我相信这次的Chaoji充电项目一定会发挥非常大的作用。